技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種水循環(huán)加熱油箱。

背景技術(shù)

近幾年通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)新疆、西藏、內(nèi)蒙和東北地區(qū)改裝柴油箱的客戶越來越多，這些地區(qū)冬天平均氣溫在-10℃～-30℃左右，普通柴油箱已經(jīng)無法滿足客戶需求，一方面是因為高號柴油價格高，本身粘稠度又低，不耐燒，提升了運輸成本；另一方面是因為低號柴油在低溫下容易出現(xiàn)結(jié)臘現(xiàn)象，致使進入柴油發(fā)動機后難以霧化，造成柴油發(fā)動機排出黑煙和熄火現(xiàn)象，嚴(yán)重降低了柴油的利用率。相對而言，在寒冷的冬天通過加熱低號柴油，以降低運輸成本是比較切實可行的辦法。

目前，給柴供油方式大致有以下幾類：電加熱型、水加熱型以及水電混合型。電加熱型存在安全隱患，造價成本比較高昂；水加熱方式實施方便，且能夠充分利用發(fā)動機冷卻水來加熱柴油，成本比較低廉。

采用水加熱優(yōu)勢在于：柴油發(fā)動機發(fā)動時會提升發(fā)動機水箱溫度，通常，當(dāng)柴油發(fā)動機工作10分鐘后，能夠使柴油發(fā)動機水箱中的水溫達到40℃，隨著柴油發(fā)動機持續(xù)工作，水溫快速加熱到80℃～90℃，如何能夠利用好柴油發(fā)動機水箱中的循環(huán)水來加熱柴油，成為一個重要研究課題。

采用水加熱方式對柴油進行加熱的常見類型有以下三種：盤管加熱型、彎曲管加熱型、平面管加熱型，然而無論采用上述哪種水加熱方式，都會存在以下問題：造價高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、升溫慢、加熱器難固定、易脫落、箱壁結(jié)合處易漏油等。

實用新型內(nèi)容

本實用新型實施例的目的在于提出一種水循環(huán)加熱油箱，能夠有效解決現(xiàn)有技術(shù)中燃油升溫速度慢的問題，結(jié)構(gòu)簡單、裝配方便。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案：

一種水循環(huán)加熱油箱，包括臥式燃油箱箱體，臥式燃油箱箱體內(nèi)部設(shè)置有密封隔板，將所述臥式燃油箱箱體分為第一燃油存儲腔與第二燃油存儲腔，第一燃油存儲腔的頂部設(shè)置有第一燃油加注口，第二燃油存儲腔的頂部設(shè)置有第二燃油加注口；所述第二燃油存儲腔內(nèi)部設(shè)置有加熱器，加熱器內(nèi)部包括水循環(huán)和供油兩條管路，水循環(huán)管路包裹在供油管路的外側(cè)，且位于供油管路內(nèi)部的油路方向與位于水循環(huán)管路與供油管路之間的循環(huán)水流方向相反，加熱器底部通過固定支架固定在臥式燃油箱箱體側(cè)壁上。

優(yōu)選地，所述第一燃油加注口與第一燃油存儲腔獨立相通，第二燃油加注口包裹在第一燃油加注口的外側(cè)且與第二燃油存儲腔獨立相通，密封隔板位于第二燃油加注口的正下方。

優(yōu)選地，所述第二燃油存儲腔內(nèi)部設(shè)置有上端分別開設(shè)通孔的第一、第二防護隔板，所述加熱器位于第一防護隔板與第二防護隔板之間的區(qū)域內(nèi)部；加熱器與第一防護隔板、第二防護隔板之間距離且為50mm～100mm。

優(yōu)選地，所述水循環(huán)管路的進水管口與出水管口分別連接到發(fā)動機水箱的出水口與進水口上，在水循環(huán)管路與臥式燃油箱箱體的相接處設(shè)置有帶翻邊的加強板，加強板的翻邊貼合在臥式燃油箱箱體的側(cè)壁上，翻邊的長度為3mm～5mm。

優(yōu)選地，所述供油管路的吸油管口位于第二燃油存儲腔底部，供油管路的出油管口連接到發(fā)動機吸油口上。

優(yōu)選地，所述第一燃油存儲腔上設(shè)置有第一燃油存儲腔回油口與第一燃油存儲腔吸油口。

優(yōu)選地，所述第一燃油存儲腔與第二燃油存儲腔底部分別設(shè)置有放油孔。

優(yōu)選地，所述第一燃油存儲腔與第二燃油存儲腔頂部分別設(shè)置有通氣孔。

優(yōu)選地，在向發(fā)動機吸油口的輸出油路上設(shè)置有手動/自動換向閥，選擇采用第一燃油存儲腔內(nèi)部燃油供油或采用第二燃油存儲腔內(nèi)部燃油供油。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下優(yōu)點：

（1）本實用新型述及的水循環(huán)加熱油箱內(nèi)部分為第一、第二燃油存儲腔，第一燃油存儲腔內(nèi)部用于存儲-35#柴油，第二燃油存儲腔內(nèi)部用于存儲0#柴油，第一燃油存儲腔與第二燃油存儲腔上分別連接有向發(fā)動機供油的輸出油路，輸出油路上設(shè)置有手動或自動換向閥，以實現(xiàn)-35#柴油與0#柴油兩種燃油供油的轉(zhuǎn)換。

（2）第二燃油存儲腔內(nèi)部設(shè)置有加熱器，用于對第二燃油存儲腔內(nèi)部的0#柴油進行加熱升溫，加熱器內(nèi)部包括水循環(huán)與供油兩條管路，水循環(huán)管路包裹在供油管路的外側(cè)，并且位于供油管路內(nèi)部的油路方向與位于水循環(huán)管路與供油管路之間的循環(huán)水流方向相反，加大了熱交換面積，隨著發(fā)動機水箱的水溫迅速升至80℃-90℃，可以使第二燃油存儲腔內(nèi)部油溫控制在40℃左右，完全可以滿足冬天氣溫在-10℃-30℃內(nèi)正常使用0#柴油。

（3）在加熱器兩側(cè)各50mm～100mm的位置處設(shè)置第一、第二兩個防護隔板，有效降低0#柴油對加熱器的沖擊，避免加熱器受到損壞。

（4）加熱器在裝配過程中，臥式燃油箱箱體與水循環(huán)管路的相接處可以加大開孔，方便水循環(huán)管路的安裝，另外，在臥式燃油箱箱體與水循環(huán)管路的相接處設(shè)置帶翻邊的加強板，加強板的翻邊貼合在臥式燃油箱箱體的側(cè)壁上，與設(shè)置在加熱器底部的固定支架共同固定加熱器，防止加熱器因晃動容易造成的臥式燃油箱箱體與水循環(huán)管路的相接處不緊密，導(dǎo)致漏油現(xiàn)象的發(fā)生。

（5）第一燃油存儲腔與第二燃油存儲腔上分別設(shè)置第一燃油加注口與第二燃油加注口，且第一燃油加注口位于第二燃油加注口內(nèi)部，節(jié)省了兩個燃油加注口占用臥式燃油箱箱體側(cè)壁的空間；另外，第一燃油加注口與第二燃油加注口單獨設(shè)置，并分別與第一燃油存儲腔、第二燃油存儲腔獨立相通，可以有效避免因第一燃油存儲腔與第二燃油存儲腔晃動，引起飛濺致使-35#柴油與0#柴油混合。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例中一種水循環(huán)加熱油箱的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中一種水循環(huán)加熱油箱的側(cè)視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖以及具體實施方式對本實用新型作進一步說明：

結(jié)合圖1至2所示，一種水循環(huán)加熱油箱，包括臥式燃油箱箱體1，臥式燃油箱箱體內(nèi)部設(shè)置有密封隔板106，將臥式燃油箱箱體分為第一燃油存儲腔101與第二燃油存儲腔102，第一燃油存儲腔內(nèi)部用于存儲-35#柴油，第二燃油存儲腔內(nèi)部用于存儲0#柴油。

第一燃油存儲腔的頂部設(shè)置有第一燃油加注口104，第二燃油存儲腔的頂部設(shè)置有第二燃油加注口103；第二燃油存儲腔內(nèi)部設(shè)置有加熱器2，加熱器內(nèi)部包括水循環(huán)和供油兩條管路，水循環(huán)管路包裹在供油管路的外側(cè)，且位于供油管路內(nèi)部的油路方向與位于水循環(huán)管路與供油管路之間的循環(huán)水流方向相反，加大了熱交換面積，隨著發(fā)動機水箱的水溫迅速升至80℃-90℃，可以使第二燃油存儲腔內(nèi)部油溫控制在40℃左右，完全可以滿足冬天氣溫在-10℃-30℃內(nèi)正常使用0#柴油，加熱器底部通過固定支架4固定在臥式燃油箱箱體側(cè)壁上。

第一燃油加注口104與第一燃油存儲腔101獨立相通，第二燃油加注口103包裹在第一燃油加注口的外側(cè)且與第二燃油存儲腔102獨立相通，密封隔板第二燃油加注口的正下方。

第二燃油存儲腔102內(nèi)部設(shè)置有第一、第二防護隔板109，第一、第二防護隔板的上端分別開設(shè)通孔，加熱器2位于第一防護隔板與第二防護隔板之間的區(qū)域內(nèi)部；加熱器與第一防護隔板之間的距離、以及加熱器與第二防護隔板之間的距離相等且均為50mm～100mm。第一防護隔板與第二防護隔板，有效降低0#柴油對加熱器的沖擊，避免加熱器受到損壞。

作為本實用新型中的一種優(yōu)選改進，水循環(huán)管路的進水管口202與出水管口203分別連接到發(fā)動機水箱的出水口與進水口上，在水循環(huán)管路與臥式燃油箱箱體的相接處設(shè)置有帶翻邊的加強板3，加強板的翻邊貼合在臥式燃油箱箱體的側(cè)壁上，翻邊的長度為3mm～5mm。加強板與固定支架共同起到穩(wěn)固加熱器的作用，防止加熱器因晃動容易造成的臥式燃油箱箱體與水循環(huán)管路的相接處不緊密，導(dǎo)致漏油現(xiàn)象的發(fā)生。

供油管路的吸油管口204位于第二燃油存儲腔102底部，供油管路的出油管口201連接到發(fā)動機吸油口上。

第一燃油存儲腔101上設(shè)置有第一燃油存儲腔回油口107與第一燃油存儲腔吸油口108，第一燃油存儲腔回油口、發(fā)動機與第一燃油存儲腔吸油口之間也形成一條輸出油路，用于向發(fā)動機輸送-35#柴油，第二燃油存儲腔的輸出油路，即上述的供油管路用于向發(fā)動機輸送0#柴油，在向發(fā)動機輸送柴油的輸送油路上設(shè)置有手動或自動換向閥，用于選擇采用-35#柴油供油或是采用0#柴油供油。

第一燃油存儲腔101與第二燃油存儲腔102底部分別設(shè)置有放油孔105，第一燃油存儲腔101與第二燃油存儲腔102頂部分別設(shè)置有通氣孔110。

以上，僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應(yīng)該以權(quán)利要求所界定的保護范圍為準(zhǔn)。